扭矩越大男人越野 750N·m峰值扭矩 就是想怎么野就怎么野

  这话原本是说处在什么样的位置，就该考虑什么样的问题，可看到长城汽车的这辆“坦克”，脑袋里总是莫名其妙的冒出这句话。其实，也不是完全风马牛，只要坐在“坦克”座椅的那一刻，满脑子都是越野的想法。都说车的扭矩越大，开车的男人就越野，那750N·m的峰值扭矩，是不是想怎么野就怎么野了？

  在11月10日，“科技长城”系列公开课第二讲中，，长城汽车坦克平台架构工程师孙喜冬的答案是：坦克平台达到世界顶尖水平，满足全球用户对智能专业越野的迫切需求。

  这话，说到好多人心缝里去了，被钢筋水泥的豪华牢笼禁锢太久，每个人心里都压抑着野性，都渴望用越野来宣泄自我，甚至看到速度与激情，也真希望自己有一辆坦克，做王者，去征服所有的坎坷。

  不说奔驰大G或者)，就连霸道或者是牧马人)，总也得需要个大几十万来实现梦想吧，大几十万来买车，这还像是普通人说走就走的旅行。直到……（这不是广告），直到长城汽车的坦克300)开出来。

  坦克300是坦克平台的产品，这样的平台的产品，也可具有坦克般的性能，带给你仿佛“开坦克”的快感”。这是孙喜冬所说。

  那我就敲桌子表示反驳，孙老师，这是科技公开课，不是产品推介会，请注意你讲课的依据。

  听孙老师接着说：坦克平台坐拥全球化、智能化、模块化、高可靠性、高灵活性五大特征，具备同级别最优的强悍动力组合、极致的越野能力和智能的越野方式三大核心优势。

  对此，越野老司机，也是坦克平台首位车主韩路在一旁以事实为佐证，表示坦克平台算是实际做到了“内外兼修，智能越野两把抓”，以领先行业的高能技术储备，为全球用户更好的提供了一个智能专业越野平台。

  在动力方面，坦克平台涵盖ICE、PHEV、HEV三种动力形式，常规高效发动机实现了38%的同级最优发动机热效率。匹配中国首款纵置9AT变速器，扭矩密度和齿比跨度同级领先，实现了重量更轻、动力性能更好、效率更高。

  坦克平台的3.0GDIT+ 9AT P2的动力组合也堪称全球最强越野动力，其系统总功率为380kW，峰值扭矩可达750N·m，为坦克平台的极致越野提供了强劲的动力保障。

  动力是够用，750N·m的峰值扭矩，大多数路况都困不住了，那就要谈谈驾驶者的越野经验。

  没经验？傻白甜？也没关系，坦克平台在越野配置方面，可以弥补你经验不足的短板。

  坦克平台搭载了可靠的硬派智能四驱系统、超大行程的主动悬架系统、电控减震器、主动稳定杆以及三把差速锁等，前后轴实时最大驱动力分配范围可达0~100%：100%~0，在狭小的越野空间中转向，从容应对各种复杂路况。

  坦克平台凭借行业领先的地形自动识别技术，可自动切换最优驾驶模式，有效增强越野驾驶的安全性。例如在涉水路况下，坦克平台可以通过整车加装的雷达探头实时探测水面深度，为涉水场景下的越野驾驶提供强有力的安全保障。而且在越野蠕行模式下，还能解放驾驶员双脚，缓解疲劳的同时从容寻找避障路径，安全通过复杂的越野道路。

  同时，AI互联、OTA技术、L2级无人驾驶等智能化配置的搭载，也让坦克平台达到世界顶尖水平，满足全球用户对智能专业越野的迫切需求，为全球用户更好的提供了更加新潮、便利、舒适的极致体验。

  这些差不多就够了，先进的平台技术，亲民的平台产品，恐怕下一次的越野，会多出一群坐拥750N·m的“野男人”。

  广告时间：作为长城汽车三大技术品牌之一，“坦克”与“柠檬”、“咖啡智能”一起，共同构建了“科技长城”体系。向世界宣告长城汽车的科学技术实力，助力长城汽车向更高效、更开放、更着迷的全球化科技出行公司转型。

  接下来，“科技长城”系列公开课还将推出“咖啡智能”等系列内容，为用户所带来更为直观、鲜明的讲解，敬请期待。

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